瀝青混合料生產商繼續應用技術和創新，使瀝青路面的建設更加節約能源與資源。2017年美國生產的瀝青混合料中，近39%為溫拌瀝青混合料(圖1)，這降低了能源需求，減少了碳排放，改善了較低溫度下的壓實效果。

在美國回收的所有材料中，沒有任何東西像瀝青路面舊料一樣被如此高效地循環利用。對瀝青混合料生產商進行的*新調查發現：2017年從道路和停車場銑刨的瀝青路面材料，99%以上被重新投入生產用途，而且主要用于新的瀝青路面混合料。

自2009年以來，美國國家瀝青路面協會(NAPA)與聯邦公路管理局(FHWA)都會在每個施工季節對該國瀝青路面混合料生產行業進行調查。在過去的幾年里，這份調查顯示再生材料和溫拌瀝青(WMA)的使用在增加。

2017年，美國一共生產了1.474億噸WMA，占瀝青路面混合料總產量的近39%，自2009年以來增長了777%。從2013年開始，WMA的比例升至瀝青混合料總產量的三分之一。2017年的WMA增長要歸功于各州運輸部。生產WMA的公司稱，在他們為各州運輸部生產的瀝青混合料中，約42％使用溫拌技術降低了生產溫度。

NAPA主席CraigParker說，在2017年，美國有16個州生產的溫拌瀝青超過瀝青路面混合料總產量的一半，其中8個州的溫拌瀝青比例甚至超過了75%。“道路所有者清楚地看到了這些技術帶來的好處，所以非常愿意支持瀝青路面的創新。”

該調查還表明，在2017年的施工季節，新瀝青路面混合料中使用了近7900萬噸再生材料，與2016年的數量差不多。2017年，美國除了繼續將RAP和再生瀝青瓦(RAS)應用于新路面，還使用了其他再生材料——包括輪胎橡膠、鋼渣、高爐礦渣以及再生纖維素纖維(CelluloseFiber)。其中，僅RAP與RAS兩項就比應用原始材料節約超過22億美元的成本。雖然沒有統計全國的用量，但是根據調查受訪者的反饋信息，約有150萬噸輪胎橡膠、礦渣、纖維素纖維和其他廢棄材料被循環利用到將近750萬噸的瀝青路面混合料中。

調查發現，2017年美國生產的瀝青路面混合料中使用了超過7620萬噸的RAP和將近95萬噸的RAS。此外，還有390萬噸RAP和RAS被用作冷拌瀝青中的骨料或其他道路建設用途。通過將回收的RAP用于鋪筑新路面，還節省了近3823萬立方米的垃圾填埋場空間。截至2017年底，全美大約儲備了1.035億噸RAP與RAS，作他日之用。

這次調查執行于2018年**季度。美國238家公司的1158個生產工廠的結果以及來自32個州瀝青路面協會的數據被用于編制報告。